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此外，航空貨運市場治理凌亂也是亟待辦理的問題。我國航空物流成長相對付西方蓬勃國度而言起步較晚，固然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運轉(zhuǎn)業(yè)的市場據(jù)有量在賡續(xù)擴年夜。然則因為短少當代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的治理手腕和辦法與天下蓬勃國度相比還存在著很年夜的差距，以及短缺優(yōu)越的成長航空物流的運營治理情況，這些要素招致了當前我國航空貨運市場治理上的不規(guī)范。

在貨機數(shù)目方面，IATA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，環(huán)球航空全貨機約有1400多架，此中一半以上集中在FedEx和UPS兩家快遞公司手中，國內(nèi)航空貨運，此中FedEx領(lǐng)有全貨運機688架，UPS領(lǐng)有523架全貨運機。而據(jù)我公夷易近航局數(shù)據(jù)顯示，截至2011歲尾，全國航空公司領(lǐng)有的全貨機僅為91架，差距巨年夜。從我國航空物流行業(yè)自己來講，我國航空物流行業(yè)仍存在著諸多不敷。

　　硬件與軟件：保持兩手抓，兩手都要硬

　　我國《夷易近用航空成長第十二個五年規(guī)劃(2011-2015)》提出，航空貨運多少錢一公斤，“十二五”時代，我國將方案新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數(shù)將到達230個以上，籠罩全國94%的經(jīng)濟總量、83%的生齒和81%的縣級行政單位，航空貨運公司，初步建成結(jié)構(gòu)合理、功效完美、頭頭是道、平安高效的機場系統(tǒng)。運輸總周轉(zhuǎn)量將到達990億噸公里，山東航空貨運，游客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分離增加13%、11%和10%。

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