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貨運(yùn)信息化以信息技術(shù)的應(yīng)用教訓(xùn)以及思維方式等隱性知識(shí)對(duì)企業(yè)決策起著實(shí)質(zhì)性的影響。這些看不見，摸不著的隱性知識(shí)是貨運(yùn)信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時(shí)，貨運(yùn)員工也難以利用貨運(yùn)信息系統(tǒng)借鑒和參考其他員工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和工作技巧，進(jìn)行知識(shí)復(fù)用和知識(shí)創(chuàng)新。為了給貨運(yùn)決策提供更有價(jià)值的知識(shí)，航空物流公司，提高員工知識(shí)水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識(shí)，不僅要將它以可視，規(guī)范的形式在貨運(yùn)系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識(shí)的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識(shí)，真正實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對(duì)象從以顯性知識(shí)為主轉(zhuǎn)向以隱性知識(shí)為主，即轉(zhuǎn)向知識(shí)管理。

噪音

噪音控制是設(shè)立貨運(yùn)樞紐的第三個(gè)重要因素。跑道的配置和周邊社區(qū)的布局必須能允許夜晚運(yùn)營。UPS路易斯維爾世界港和FedEx孟菲斯超級(jí)中心的運(yùn)營時(shí)間主要在晚上10點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)，因此機(jī)場(chǎng)夜間運(yùn)營必須經(jīng)得起噪音的考驗(yàn)。例如，航空物流哪家好，貨運(yùn)樞紐不能使用禁止夜班航行的機(jī)場(chǎng)，合肥航空物流，也不能有容量限制。10年前，DHL就因這些限制條件將其中心樞紐搬出了布魯塞爾。

航空貨運(yùn)增勢(shì)受多重因素影響，包括消費(fèi)者信心高漲、全球投資周期回暖、國際電子商務(wù)不斷發(fā)展。但以下三個(gè)方面仍對(duì)貨運(yùn)需求帶來不利影響：制造業(yè)出口訂單減少。確切的說，歐洲、中國、日本和韓國的出口訂單近數(shù)月出現(xiàn)減少。

全球貿(mào)易量1大的亞洲和歐洲地區(qū)制造商表示，供應(yīng)商交貨時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)以速度取勝的航空貨運(yùn)需求減少。

近期貿(mào)易緊張局勢(shì)升級(jí)對(duì)全球貿(mào)易帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

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