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隨著知識(shí)管理理念在貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用，航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)，企業(yè)的供應(yīng)，安徽航空貨運(yùn)，配送，客戶(hù)需求等信息都會(huì)通過(guò)企業(yè)知識(shí)管理平臺(tái)選擇1優(yōu)方案，或從知識(shí)庫(kù)中找到福州由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的1佳方案，實(shí)現(xiàn)有效的客戶(hù)反應(yīng)和科學(xué)決策。能夠增強(qiáng)企業(yè)的外部適應(yīng)能力。首先，基于知識(shí)管理的貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)建設(shè)適于員工間溝通和知識(shí)共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動(dòng)造成的損失。

擁堵

空運(yùn)中心樞紐的第四個(gè)選址因素是其擁堵的平均值和高峰值。盡管貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)客機(jī)較少，貨物運(yùn)營(yíng)大都發(fā)生在夜間，航空貨運(yùn)服務(wù)，但貨運(yùn)航班時(shí)刻表在白天也會(huì)非常繁忙，航空貨運(yùn)收費(fèi)，貨運(yùn)航班同樣需要調(diào)度，因此時(shí)刻表必須留有調(diào)節(jié)的余地。 此外UPS 和FedEx都期望在不必改換機(jī)場(chǎng)的情況下增長(zhǎng)業(yè)務(wù)，那就必須選擇擁堵程度低的機(jī)場(chǎng)。在1985年，共和航空在那里建立自己的中心樞紐，但1986年被西北航空并購(gòu)。

噪音

噪音控制是設(shè)立貨運(yùn)樞紐的第三個(gè)重要因素。跑道的配置和周邊社區(qū)的布局必須能允許夜晚運(yùn)營(yíng)。UPS路易斯維爾世界港和FedEx孟菲斯超級(jí)中心的運(yùn)營(yíng)時(shí)間主要在晚上10點(diǎn)到凌晨3點(diǎn)，因此機(jī)場(chǎng)夜間運(yùn)營(yíng)必須經(jīng)得起噪音的考驗(yàn)。例如，貨運(yùn)樞紐不能使用禁止夜班航行的機(jī)場(chǎng)，也不能有容量限制。10年前，DHL就因這些限制條件將其中心樞紐搬出了布魯塞爾。

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