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《政策》不僅關(guān)注航空貨運和代理企業(yè)，對上下游貿(mào)易企業(yè)、交易市場、增值加工、物流分撥等企業(yè)都有專項支持：

在給予貿(mào)易企業(yè)增量獎勵方面，長沙空運，對貿(mào)易企業(yè)較上年度增加貿(mào)易額同時增加航空貨運吞吐量，給予一定獎勵。在給予交易市場扶持方面，對在區(qū)內(nèi)新注冊的交易市場，對其營業(yè)面積給予市場管理主體一定的經(jīng)營補貼;對交易市場在航空物流區(qū)形成的可納入?yún)^(qū)統(tǒng)計口徑的交易額給予獎勵。

　航空物流服務(wù)：規(guī)劃建設(shè)212個國家物流樞紐

在提升國際物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)水平方面，空運價格，要提高國家物流樞紐通關(guān)和保稅監(jiān)管能力，支持樞紐結(jié)合自身貨物流向拓展海運、空運、鐵路國際運輸線路，機(jī)場空運價格，密切與全球重要物流樞紐、能源與原材料產(chǎn)地、制造業(yè)基地、貿(mào)易中心等的合作。促進(jìn)國家物流樞紐與中歐班列融合發(fā)展，指導(dǎo)樞紐運營主體集中對接中歐班列干線運力資源。

事實上，對比航空客運而言，機(jī)場空運公司，航空貨運更容易形成全球性的承運人。例如目前世界上公認(rèn)的全球航空貨運承運人有UPS、FedEx和DHL等。它們在世界上擁有眾多樞紐，且網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。相反，客運的公司中則沒有任何一家能達(dá)到如此的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模。誠然，這其中有貨運航權(quán)比客運更為開放的原因，使航空貨運有全球布局的機(jī)會。但也不可否認(rèn)，正是航空貨運的產(chǎn)業(yè)特性造就了其擁有對比于客運更容易成為全球性超大型企業(yè)的機(jī)會。

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