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這樣的高科技實際運用場景，航空物流哪家好，無疑讓人感到新奇和激動。但是，對于許多科技人員和航空物流企業(yè)而言，這樣的水準與他們所要達到的目標仍有較大的差距：首先，航空物流多少錢，目前的無人機運輸貨物有限，難于形成規(guī)模性發(fā)展；其次，雖然無人機不需要專門的駕駛員，但操縱人員依然需要目不轉(zhuǎn)睛地監(jiān)測無人機的飛行狀態(tài)；另外，目前無人機對復(fù)雜場地的識別和規(guī)劃能力依然有很大的缺陷。

利用大數(shù)據(jù)技術(shù)集成全國航空貨運公司的電子貨運所涵蓋的數(shù)據(jù)，讓航空公司和機場同時共享貨物信息。此外，將區(qū)塊鏈技術(shù)自有的去中心化、智能合約及分布式數(shù)據(jù)庫等技術(shù)應(yīng)用于航空物流領(lǐng)域，使物流活動中不同的合作伙伴建立真正安全、高效的信任機制，航空物流費用，促進航空物流降低成本，提高效率。無人機技術(shù)助力航空運輸網(wǎng)絡(luò)完善。近幾年，飛行人工成本、支線運輸及“后一公里”配送等方面的問題凸顯，航空物流開始尋求無人化解決方案，“末端小型無人機+支線大型無人貨機+干線大型有人機”的三段式航空物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式將成為行業(yè)未來的一種發(fā)展手段。

分航線來看，長春航空物流，國際航線貨郵運輸量年均增速為12.8%，明顯高于國內(nèi)航線貨郵運輸量的年均增速7.8%，國際市場成為航空物流業(yè)增長的主要動力。

在此期間，航空貨運能力顯著提升，航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴大。運力方面，我國全貨機機隊規(guī)模從2003年的不到20架發(fā)展到2016年的157架，同時發(fā)展全貨運的航空公司有8家；航線網(wǎng)絡(luò)方面，由2003年的國內(nèi)航線961條、國際航線194條發(fā)展到2016年的國內(nèi)航線3055條、國際航線739條。航線網(wǎng)絡(luò)密度增加，服務(wù)區(qū)域不斷擴大，為航空物流的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

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